Строительство флота международных морских перевозок «река-море»

Ищем инвестиционное финансирование инвестпроекта в строительство флота судоходной компании

Инвестиционным проектом на первом этапе: строительство флота 5-ти (пяти) высокотехнологичных, высокорентабельных судов. Многоцелевое назначение, класс река-море, рекордным дедвейтом ≈ DWT 9.300 тонн. Рекорд валовой вместимости≈ 13.360 м3. Применяются новейшие методы постройки судов и инновационных технологий, полнофункциональных электронно-навигационных картографических систем и оборудования. Учитываются требования Международных конвенций, включая экологические требования по охране окружающей среды (ИМО TIER-3 и EU). Строительство флота предусматривается на одном из судостроительных предприятий Турции.

Инвестиционный проект отвечает Унифицированным требованиям МАКО.

Данный тип судов на реках при осадке 3,6 м. примет на борт до 5.000 тонн. В мелководных портах Азовского бассейна выбирать полную грузоподъемность. Также бесперевалочно доставлять их в морские и океанские порты и в обратном направлении.

Судно предназначено для перевозки:

• генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов;
• контейнеров международного стандарта высотой 9,5 футов;
• опасных грузов классов 1.4S, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Предусматривается эксплуатация судов между устьевыми портами России и портами Континентальной Европы. Также в Средиземноморском, Северном, Балтийском и Каспийском бассейнах, в соответствии с классом судна. Включает работу на внутренних водных путях (ВВП) европейской части, сибирских и северных реках Российской Федерации. Судно удовлетворяет габаритам Волго-Донского (ВДСК), Волго-Балтийского судоходных каналов (ВБСК).

Актуальность проекта “строительство флота”

В настоящее время данный проект является наиболее передовым и не имеет аналогов в мире среди судов класса река-море по таким техническим параметрам как: отношение грузоподъемности к валовой вместимости и максимальной осадке, стандартам безопасности плавания, удельному расходу топлива на единицу транспортной работы и рекордным коэффициентом общей полноты. Судно имеет Класс Регистра: BV I General Cargo Ship – Nonhomeload – Occasional Dry Bulk Cargo CPS-WBT; AVM-DPS, AUT-UMS; MON-SHAFT ICE CLASS 1D; INWATERSURVEY;

На текущий момент достигнута дистанционная договоренность с одним из ведущих судостроительных предприятий Турции на приобретение и строительство серии судов вышеуказанного проекта. Первое судно сдано в эксплуатацию в ноябре 2019 года, второе планируется к сдаче в мае 2020 года, третье в конце 2020 года, каждое последующее ориентировочно 3-4 месяца.

Планируется эксплуатация судов под российским флагом, с их регистрацией в Российском Международном Регистре Судов (РМРС). Данная схема предполагает существенные налоговые льготы и более широкий диапазон плавания в пределах РФ.

Для реализации проекта необходимо финансирование в размере ≈ 45-75.000.000 долл.США (3-5 судов). Окончательная стоимость судов будет определена после согласования и одобрения Заказчиком Перечня основного и дополнительного оборудования (List of main equipment) и возможных изменений и/или дополнений в Спецификации и Проектной документации.

Срок окупаемости проекта составляет около 9 лет.

Общая ситуация по проекту: строительство флота

Во всех бассейнах ВВП России, включая страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов, преобладающее количество судов находятся в технически непригодном состоянии. У них заканчивается срок эксплуатации, возраст многих судов более 40-45 лет!

Дефицит судов за последние 4-5 лет достиг критической отметки и в обозримом будущем данная ситуация только ухудшится. Не только из-за списания старого флота, но и из-за вступления в силу в ближайшее время, новых Международных требований и Конвенций, требования которых невыполнимы для «старых» судов, что дополнительно повлечет за собой запрет на заход этих судов в страны Евросоюза и государств подписавших соответствующие Конвенции.

На обновление парка у компаний нет средств, так как строительство новых судов на текущий момент стоит огромных денег, при отсутствии «привлекательного» финансирования. Эксплуатация старых и обветшалых судов экономически неэффективно из-за больших финансовых вложений на реконструкцию  и большой страховой стоимостью перевозимого груза.

В Дальневосточном регионе, особенно в бассейнах Амура, Японского и Восточно-Китайского морей, Северных регионах. А также в примыкающих в устьям крупных сибирских рек (Лена, Енисей, Обь/Иртыш и т.д.).

После присоединения Крымского полуострова к РФ, возросли экспортные и каботажные перевозки строительных и генеральных грузов. Значительная часть перевозок экспортно-импортных грузов осуществляется судами под иностранным флагом.

Сегодня наиболее благоприятная ситуация для входа на рынок и занятия пустующей ниши смешанных река-море/море-река грузоперевозок.

Используемые международные аналитические и маркетинговые источники:

• Organization for Economic Cooperation and Development
• World Trade Organization;
• International Monetary Fund;
• United Nations Statistics Division;
• Сommodity Trade Statistics;
• Industrial Commodity Statistics;
• International Trade Center;
• Eurostat, Sea navigation;
• SeaNews;
• PortNews;

Для управления процессом эксплуатации и строительства флота предполагается создать Управляющую SPV-компанию. Менеджмент SPV-компании будет укомплектован специалистами, имеющими специальное образование и опыт работы в сфере морского бизнеса.

В созданной SPV-компании будет внедрена «Технология цифрового управления» транспортным процессом и “Блокчейн” — технология. Данная технология позволяет повысить оперативность и надежность работы с данными. Современные технологии помогут:

• оптимизировать способы доставки грузов;
• планировать наиболее выгодные транспортные маршруты, в зависимости от фрахтового направления;
• отслеживать местонахождение и состояние грузов;
• оптимизировать работу персонала.

Краткосрочные и среднесрочные цели по настоящему проекту:

Краткосрочные цели:

• Постройка /приобретение судов класса река-море дедвейтом около DWT 28-45000 тонн и ввод их в эксплуатацию;
• Регистрация и перегон всех судов в район эксплуатации;

Среднесрочные цели:

• Выход на объем перевозок более 250-450.000 тонн в год в прямом и обратном направлении. После ввода в эксплуатацию всей серии судов данного проекта;
• Заключение чартерных договоров и долгосрочных генеральных контрактов, включая Тime charter, на перевозку экспортно-импортных грузов;
• Строительство дополнительного количества современных многоцелевых судов типа река-море, включая танкерный флот. Используются передовые проекты ведущих конструкторских бюро. Увеличен объем грузоперевозок, за счет дополнительного привлечения инвестиций. Частично за счет полученной чистой прибыли от эксплуатации имеющегося флота. Цель –  завоевание до 5-7% рынка международных грузовых (река-море) перевозок в ЮФО;
• Открытие представительств в стратегически важных портах района эксплуатации флота начиная с 2021 года.
• Приобретение портового терминала / причальной стенки и открытие дочерней стивидорной и агентирующей компаний.

Основные критерии перспективности проекта и возврата инвестиционных финансовых средств:

• Острый дефицит и спрос на суда класса река-море/море-река на международном и внутреннем рынке. На фоне резкого сокращения тоннажа (флота). Причина – списание большого количества «старого» флота из-за несоответствия международным требованиям и Конвенциям. Единичное количество заказов на строительство новых судов такого класса. Причина – отсутствие «привлекательного» финансирования и разработанных проектов;
• Наличие наработанной грузовой базы даст возможность заключения долгосрочных Контрактов с грузовладельцами. Договора на перевозку различной категории грузов при наличии собственного флота;
• Наличие высокопрофессионального менеджмента для Управляющей компании с успешным опытом работы в морском и речном бизнесе;
• Согласованная стоимость судов ниже средневзвешенной европейской рыночной стоимости, при гарантированном европейском качестве строительства;
• Страхование судов от всевозможных рисков в первоклассных Российских и/или Европейских клубах;